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中國時報【陳宜加╱打工遊學貸款 台北報導】
台鐵局推動捷運化計畫，今年後期計畫進入尾聲，除了台中高架化、高雄地下化工程，年底前將新增最後3座通勤車站。有官員透露，目前設站依原苗栗機車 則性指標，民代有施力的空間，今年將委外進行深入研究，確立設站標準，明年報告出爐，不再讓民意凌駕專業。
出國留學助學貸款 鐵道暨國土規劃學會常務理事吳易瀚表示指出，日本過去也時常面臨民代要求增站、增班、增停中壢機車貸款人條件 各家銀行車貸利率比較表 ，但票箱收入未達效益，造成嚴重虧損。
吳易瀚表示，廣設通勤車站，慢車更多且站站停靠，容易影響快車，僅靠排點手段難以解決，長途班次與路線容量都會降低。台灣正與過去日本面臨相同困境，政治力介入過多，對於鐵路經營有很大壓力，解決之道應比照日本推動民營化、公司化，給予高度自主空間。
因應台鐵捷運化而生的通勤車站，同樣經由民代爭取催生，如今也有不少運量未房貸問題 嘉義支票貸款 a那家銀行信貸利率最低 >政府優惠房貸利率 達預期，「我家門前有車站，真的好嗎？」不少通勤民眾直言，更希望增加班次，否則再多車站也無法改變既有通勤習慣。勞保勞工貸款 桃園二胎房貸 信用貸款利率比較2016
基隆個人信貸房屋貸款人資格 台鐵局則指出，新設通勤站前，皆有評估當地人口、需求，如汐科站鄰近產業區、浮洲位於板橋、樹林交界，並鄰近台灣藝術台中借錢青年首次購屋優惠房貸2016 大學、北湖站鄰近中國科技大學新竹分部、新竹債務整合諮詢 三姓橋站鄰近醫院，豐富新站則提供高鐵苗栗站接駁。
台鐵局副局長鹿潔身表示，設站考量地方需求，部分不在原計畫內的設站，確實多少承受民代壓力，但台鐵局仍秉持一定原則，例如車站間須維持一定距離，至少購屋貸款 約需2公里、區間半徑至少需1000公尺，避免彎道與坡度，考量路線執行度。
他舉例，汐止樟樹灣站同樣經地彰化證件借錢 方強烈爭取，但因距離汐止站隧道過近，加上地下化隧道工程技術難度無法克服，因此取消設站。
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